各位，我是热电技术联盟的忠实会员，很高兴认识你们，希望以后大家多多联系！ [ 本帖最后由 zhangdangxian 于 2007-1-12 22:43 编辑 ]

我单位使用武汽厂Q3002B型B12-4.9/0.686背压机组在2006年10月2日的调试过程中发现保安系统有重大缺陷，具体表现在就地打闸时，手动危急遮断油门动作后的危急保安油压仅为0.40MPa，调速汽门关闭时间超过6秒钟，机组打闸后就超速至3140转以上，并且还经常出现调速汽门关闭后又自动打开或拒动现象。 但远方停机磁力遮断时，磁力遮断油门动作后的危急保安油压达0.80MPa，调速汽门动作正常。据此我们分析就地遮断时危急保安油路接通后有泄露点泻压，所以应把油路泄露检查作为重点。 在停机用压缩空气检查前轴承箱内油管道时，发现油管道至手动危急遮断器顶部一高压卡套式三通接头有一焊缝1/3未焊漏汽。经补焊后打压系统严密无泄露。恢复好前轴承箱后，启动高压油泵试验，手动危急遮断油门动作后的危急保安油压为0.48MPa，但调速汽门还出现调速汽门关闭后又自动打开或拒动现象。 在无计可施之下，只好回到厂家图纸上来，经查发现在手动危急遮断装置、保护停机装置（两个电磁阀）、机械超速保护装置中各有一只滑阀，共有四只，每只滑阀均有两个泄油孔，可能存在泄油量大问题。但考虑到又不能全封死，于是除机械超速保护装置外，试着对剩下的三个滑阀逐一进行一个泄油孔的封堵。恢复好前轴承箱后，启动高压油泵试验，手动危急遮断油门动作后的危急保安油压为0.80MPa，调速汽门动作正常，关闭时间在1s以内。调节保安系统缺陷处理成功。

顶,好的东西属于大家

我厂高压油动机活塞下仪表一次门前表管裂纹漏油,带压堵漏失败.最后将仪表管拿掉,用木楔塞住.

我厂高压油动机活塞下仪表一次门前表管裂纹漏油,带压堵漏失败.最后将仪表管拿掉,用木楔塞住.

我厂高压油动机活塞下仪表一次门前表管裂纹漏油,带压堵漏失败.最后将仪表管拿掉,用木楔塞住.

我厂C50—8.83/0.98机组，在运行中存在旋转隔板卡涩，经解体发现上下隔板转动体卡涩严重，经测量发现平面变形高达2.0mm以上，径向变形大于6mm，致使压环平面圆周无间隙造成严重卡涩。 修整措施： 分两次加工转动环和压环，转动环出汽侧平面内侧加工车削去2.1mm，外沿平面加工车削去12.0×3.1 mm，压环外接围带加工车削去0.5 mm，内侧加工车削去8 mm，后经过试验卡涩现象完全消除。

我厂有一台3000 kw青汽抽凝机组因一次超速后打坏发电机2#轴承,因为生产任务太紧只是更换了该轴承,并未对汽缸内转动部分进行检查.换瓦后4#瓦振动一直超标,在5.8丝不变,但其它3副瓦都在标准范围之内.我们也没有找动平衡的激光频谱仪,只好用加大4#瓦紧力的办法处理,但没有效果.这次大修我准备把侧隙和顶隙各刮大2丝,不知道这方案可行吗?

南汽CB12机组 在一次大修中要更换钻孔泵后部密封环,由于操作人是新来的,又没人指导,在没将顶丝退出的情况下就强行旋动油泵小轴(顶丝在密封环里面看不到),最终造成螺纹损坏,无法拆下也无法旋紧. 处理方法: 将调速器小轴整体拆下,用车床将螺纹损坏部分从配合处切下,修复内螺纹,重新加工前段小轴,与大轴组装后,检查调速器小轴前段跳动大,又对调速器小轴与大轴连接端面进行刮研,消除了跳动大问题.原本几个小时就能完成的工作,结果却耽误工期3.4天. 经过1年多时间运行,使用效果比较好. 经验总结: 1.作为检修班长要知人善任,派不熟悉设备结构的新人承担重要工作应负一定责任. 2.操作人不熟悉设备结构野蛮拆卸是造成损坏的主要责任者. 3.要加强技术培训工作,不断提高员工技术素质,杜绝野蛮操作现象发生.

经验总结: 1.作为检修班长要知人善任,派不熟悉设备结构的新人承担重要工作应负一定责任. 2.操作人不熟悉设备结构野蛮拆卸是造成损坏的主要责任者. 3.要加强技术培训工作,不断提高员工技术素质,杜绝野蛮操作现象发生.