兄弟，汽轮机轴系振动是个综合问题，请把“低压后轴承振动，在负荷180MW-200MW时，只要一出现较大负荷变化就会出现瓦振、轴振陡然增大”时，机组运行状况，如各轴承振动趋势、负荷、真空、抽汽等情况上传。还有，你们调整后，＃4瓦振动情况如何（X、Y相），轴承温度有无变化？

我厂C15-4.90/0.981型青汽汽轮机,在运行中带不上负荷,在油动机行程75MM时，进汽量只有６０多吨，且负荷变化时一次脉冲油压大幅度变化，我们主任判断可能是调节汽阀断裂．在春节期间准备检修，停机过程中，因调节汽阀卡涩，不能甩掉负荷，关闭来汽总门，停机．拆检后发现３和４阀断裂，派人连夜赶往厂家购回调节汽阀，更换后开机，恢复正常．　　　　　　　

我厂25MW汽轮机4,2号调门在运行中发现滚论与凸轮脱开,负荷加减不动,停机时负荷减不下来,关闭电动隔离汽门后,才解裂.处理方案:解体调门操纵座,发现卡死,将操纵座门芯上车床,车去0.50mm恢复正常

我厂北重100MW汽轮机,前一段经常发生发生跳机.现象:自动主汽门与调门同时关闭.排除误操作现象,停机打开前箱附加保护油口,管路均好.检查危急折断器打击板间隙较大修后小,经检查打击板有耷头现象;检查一瓦间隙较大修前大0.05MM.分析认为一瓦回油量大,打击板在油流作用下趴向撞击子使间隙变小,打击板被撞击子撞击,触发危急折断滑阀,引起跳机.在打击板后加装M20螺栓配重后,测量打击板间隙1.2MM.开机后此缺陷消失.

我厂#1机组大修后经常出现主油箱严重进水的现象，几乎每天要对主油箱放水3桶左右，而且安排一台滤油机滤油。对机组的安全运行造成严重影响。组织人员进行检查也没发现有缺陷的地方，运行对轴封棋也进行了重点调整，但收效甚微。后来发现在大修结束后对汽缸进行保温时，保温人员将前汽封挡汽板和汽封座之间的轴颈也保住了，造成高压汽封的漏汽无法全部释放，顺着大轴进了前轴承箱，造成主油箱油中严重带水。马上组织人员把这部分保温拆掉后，问题全部得到了解决。

我讲一下有次对N50-90机组的检修经历吧。 记得是93年的时候，有个电厂汽轮机需要大修，在螺栓全部拆完后汽缸大盖顶了5mm后就转子就开始随动。弄了一天，又是敲又是打的，都无办法。当时请了我去看，对用电筒对缸内进行了检查，但确实没法看到，就下令在转子随动的情况下再顶5mm。这时我就可以看到了是高压第一级汽封套和第二汽封套（持环）发生卡涩了。整个转子都被这二个东西拉了起来。大家知道，没有办法去松开汽封套的中分面螺栓啊，那又能如何去将其上下汽封套分开呢？没办法！我一下狠心，再顶5mm，看到转子随着上升，被卡的汽封套中分面被分开了2mm间隙，看来有戏了。我决定做好轴瓦的固定措施后继续再顶，一直顶到汽缸中分面有了60mm间隙了，汽封套二侧都看到3mm间隙了，我决定现在制作相对斜楔形铁，二个平面包铜片，对准汽封套中分面螺栓位置直楔进去，硬将间隙打大，最终终于将螺栓打断了，然后再将转子慢慢放下。这样汽缸终于能揭开子。这是我碰到过的最难的一次揭缸大修。 再讲一次对汽缸移位的一次分析和处理吧。 那台机组忘了型号了，是单缸机组。机组在运行中，振动很大，整个楼面都是振的，为此专门进行了一次大修，可大修后仍然如故！后请了中试所进行检查，也没有结论。因为这样，检修单位也是心急如焚啊。 记得那天检修单位的队长找到我，讲了情况后，请我分析一下。我说，必须在开机的时候检查才行，不然无法分析。 记得是4月份，我同检修单位一起去看试机，首先，我对前汽缸猫爪左右都打了横向表，前箱左右前打表、横向打表，后汽缸左右打表、靠前打表。凝汽器弹簧支座处测了原始高度。然后对各滑销间隙进行了测量，均正常。但当检查到前缸处的立销时，发现了有异常现象，视觉看起来觉得有点歪，当时觉得非常奇怪，因为我还没有见过前立销有移动的情况的，所以认为可能是安装时所致，应该问题不大；但为了保险起见，我在立销的螺栓固定处用油漆笔画了一整圈线。准备工作做好后，开始启动机组。自冲转后定速到并网一直很正常，轴振最大的只有64微米，轴承振动都在1丝以下。但当负荷带到20MW时机组振动开始增大。这时开始稳定负荷，我们进行全面检查，发现前汽缸往西移动了0.53mm，猫爪表计反映数据真实。随着20MW暖机，缸胀增大的同时，机组振动持续上升，汽缸往西移动更增大。我问厂方，以前这样的振动最大带到多少负荷，他们讲最大带到满负荷75MW，我问这次可否加至50MW，当时厂方认为没有问题，负荷就一直上升至50MW，在加负荷过程振动和汽缸位移一直持续，至50MW时振动明显加剧，轴振已达230微米了，前轴承振动已达48微米，汽缸往左偏了4mm!!!我要求厂方立即打闸停机。当时厂长看了百分表的读数也是心里很怕，立即停了机了。 随着转速下降，振动并没有明显下降，但百分表开始回走，当机组开始投入盘车后，百分表回到了1mm数值。 对于这个问题，我们进行了分析，如果汽缸移位并能回复，一定是有个热弹性力，我认为基本是有力推动汽缸往西侧移动所至，汽缸移动时立销所以移位，好在前轴承座也能随动，不然就危险了。根据这个，我可以完全肯定是抽汽管道造成这种情况的！ 汽轮机必须再次立即进行大修，并以确定内部的机件损坏情况。 经过解体，发现汽封全部严重磨损，必须全部更换。前立销定位销剪断。前轴承座座架移位，轴向滑键起毛。 割开抽汽管道，发现全部有冷应力，管口全部往西偏移，最多的达40mm。冷态对于管道后，在抽汽管道垂直和水平方向各加一膨胀节。 经过这次大修后，机组振动状态全部消除。 我讲的这二次检修经历是我多年电厂工作中印象最深的二次了。请大家指照！

某厂#6机组（上汽300MW）大修，发电机密封瓦漏氢严重，解开后发现空侧轴颈磨损严重，经测量密封间隙也达到了40丝，而要求是25—38丝。仔细查找后发现是进油处有脏东西引起的。造成的后果是原来的瓦报废，使用备瓦，还要返厂加工，轴颈现场补。在此提醒大家，开机前，一定要进行充分的油循环，使用尽量清洁的油。另外，复装时我们将密封间隙控制在23—28之间。实际结果证明，效果很好。还有就是有条件的一定要仔细测量密封瓦的垂直度，这个很重要，在其他地方发生过因为不垂直导致测量的间隙不准确，且运行时卡涩划瓦的事故。最后封闭端盖前一定通过那个小孔再转转瓦。

东方六十万汽轮机的顶轴油系统在调试时，存在有的轴承难以被顶起的问题．我认为是由于轴承上的节流孔仅为１．３MM ,而其顶轴油系统管道施工中,管道为套焊技术,焊接过程中不需充氩保护,但仍然会造成管道内部存在不锈钢氧化层,在冲洗过程中无法冲洗干净.而随着时间的推移,氧化层慢慢脱落,从而造成节流孔堵塞,转子无法顶起.为了达到系统干净建议：虽然是套焊工艺，仍应该进行必要的充氩保护．以达到要求．保障系统的正常使用．

好难理解啊！！！！！！！！！！！！！！！！

是哪家安装公司做的安装呀，我们有机组也不敢让这种队伍安装呀。最基本的东西也不做好，这又不是多少技术性的活呀